Innhold
Uavhengige bakre suspensjoner har blitt brukt på motorveier og på høyytelsesbiler for å gi større hjulrespons og ytelse på ujevne overflater. Mens teknologi tillater bilister å håndtere bedre veier, har det flere ulemper som kan bidra til vanskelig håndtering og høyere vedlikeholdskostnader. Førere av kjøretøy med uavhengig bakre fjæring skal ta noen uker å trene og lære hvordan det nye kjøretøyet fungerer før du faktisk tar bilen for et høyhastighets fangst.
Uregelmessige overflater
Den største fordelen med uavhengige bakre suspensjoner er ytelse på ujevne overflater. Bevegelsen av hvert bakhjul påvirkes ikke av den andre, slik at kjøretøyet kan opprettholde trekkraften der et solid akselbil kan miste kontakt med overflaten. Dette virker også for å maksimere dekksytelsen som uavhengige suspensjoner, slik at slitebanen gir større kontakt med veiområdet, noe som gjør at dekkets utgift blir mer distribuert og levetiden forlenges.
Bakre suspensjonsvekt
En karakteristisk ulempe ved et uavhengig suspensjonssystem er vekten den plasserer på kjøretøyet. Resultatet av en tyngre suspensjon kombinert med uavhengige hjulbevegelser kan føre til forhold som kalles "understyring", der bilens bane under en sving ikke er den samme som føreren har tenkt. Dette kan føre til betydelig skade på kjøretøyet og passasjerer, hvis svinget gjøres i høy hastighet eller i svære værforhold.
Kostnader for vedlikehold
Uavhengige bakre suspensjoner er mye mer kompliserte å opprettholde i forhold til faste aksler. Dette skyldes at flere patenterte suspensjonsdesign har unike utstyrskrav som kan kreve en bestemt konstruksjon av kjøretøyets kropp. For eksempel, et kjøretøy som bruker et MacPherson-strut fjæring system bør ha en enkelt skrog konstruksjon for å tillate plass til utstyret. Som et resultat er andre bærere ikke brukbare med kjøretøy med MacPherson.
