Innhold
Dieselentusiaster refererer ofte til maskinene sine med en tittel som betraktes som mer kallenavn enn noe annet. Kallenavnet "oljebrenner" er fortjent, ettersom legioner av lastebiler og tog allerede har kuttet gjennom landsbygda og skysset gigantiske skyer av svart røyk av demonisk utseende. Den nyere generasjonen av dieselmotorer har ennå ikke eliminert røyken, og den er fortsatt et tegn på motorfeil i overkant.
Svart røyk
Dieselmotorer drives av drivstoff, noe som betyr at antall omdreininger kontrolleres utelukkende av mengden drivstoff som kommer inn i motoren. Jo mer drivstoff, jo mer kraft vil motoren ha innenfor oksygenbegrensningene. Svart røyk er faktisk pulverisert karbon, slik ser diesel ut når den blir for varm, men ikke har nok oksygen til forbrenning. Med andre ord, røyk er det som skjer når du har mye drivstoff og du ikke har nok luft til å forbrenne det.
Turbo lekker
Lekkasje og funksjonsfeil i turboen er sannsynligvis de største bidragsyterne til overdreven motorrøyk. Turboen ble bare en vanlig praksis på 60- og 70-tallet; de økte kraften drastisk ved å tilsette mer oksygen til motoren, og muliggjorde større drivstoffforbrenning. Renere utslipp var en viktig - hvis utilsiktet - bivirkning av turbinene. Moderne dieselmotorer har utviklet seg avhengig av turboer, så de kan ikke fungere skikkelig uten dem. Eventuelle avbrudd i systemet vil tvinge motoren til å avgi svart røyk.
En masse varm luft
Ved å komprimere luften blir den varm, og varm luft - av volumårsaker - inneholder mindre oksygen enn kald luft. Mange moderne dieselmotorer bruker mellomkjøler, som er radiatorer som brukes til å kjøle luftbelastningen etter at turboen komprimerte den. Dette er mer en løsning enn et problem, da intercooleren sannsynligvis ikke vil fungere med mindre det er noe som blokkerer luftens passasje gjennom den. Men å legge til en av disse vil effektivt øke luftmengden som kommer inn i motoren din. Dette kan hjelpe en røykutsatt dieselmotor til å kjøre litt kjøligere og renere generelt.
Etter salgsplan
Moderne dieselmotorer er kjent for sin evne til å produsere store mengder kraft, og krever lite mer enn et nytt dataprogram og en liten justering av turbokurven. Tidligere var injeksjon av ekstra store mengder drivstoff tilnærmingen som ble brukt av ettermarkedsprogrammerere, en strategi som faktisk genererte mer kraft, men som resulterte i store skyer av svart røyk og høye destruktive avgasstemperaturer. I det siste har mekanikere blitt mye smartere, og introduserer oppdateringsprogrammer som optimaliserer motoreffektiviteten gjennom injeksjonstiming, i stedet for bare å sprøyte mer drivstoff og si at den er klar.
Andre årsaker
Ikke hver injeksjon av for mye drivstoff er forsettlig; åpne eller lekker injektordyser kan injisere mer drivstoff enn motoren trenger, og derved forårsake røyk. Siden diesel i utgangspunktet er olje, er motoren mer enn i stand til å forbrenne hvilken som helst motorolje som kan komme til sylindrene. En lekkasje i ventilforseglingsmekanismen er usannsynlig, siden trykket fra turboen vil tvinge olje opp til kamakslen, men lekkasje i turbooljetetningen er vanlig i eldre turboer og forårsaker også røyk. Hvis pakningene lekker, kan det være lurt å sjekke oljereturledningen før du demonterer turboen. De tettes vanligvis med karbon og smuss, og tvinger oljetrykket i turboen for å drive smøremiddel gjennom akseltetningen til motoren.
