Innhold
Elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemer er vanskelig, men heldigvis er de relativt enkle å feilsøke. Også potensielt gunstig for den ikke-profesjonelle mekanikeren er det faktum at moderne drivstoffinnsprøytningssystemkomponenter ikke er i stand til å justere, noe som eliminerer gjetning på en reparasjon, noe som gjør det mulig å enkelt bytte ut defekte eller slitte deler. Drivstoffinnsprøytninger er i hovedsak momentvise ventiler som kan være tilstoppet i forskjellige former, eller kan ganske enkelt svikte mekanisk i åpen eller lukket stilling.
Tenningsproblemer
Hvis en drivstoffinnsprøytning er virkelig "død", er den allerede tilstoppet eller uåpnet på en slik måte at den ikke kan få bensin fra den trykte drivstoffledningen i sugemunnstykket. For å kunne koble til en bensinmotor raskt, opererer drivstoffinnsprøytene med sin maksimale kapasitet til bilens datamaskin bestemmer at den har varmet opp tilstrekkelig og at mindre drivstoff kan brukes, og selv da vil motoren fortsatt rotere også. Det er av denne grunn at motoren går i høyere tomgangshastighet i løpet av de første minuttene av driften mens den er oppvarmet. Hvis en eller flere drivstoffinnsprøytninger er døde eller nesten tilstoppede, starter starteren ordentlig og roterer motoren som vanlig, men ofte tar det mye lenger tid for motoren å "plukke opp" og kjøre via brenning av drivstoff.
Vibrasjon eller uregelmessig drift
Mer moderne bensinmotorer har et flersylinert design, typisk mellom 4 og 8 sylindere, til tross for enkelte unntak. Alle flercylindrede motorer er konstruert med et veivaksel, svinghjul og demper motvekt for å glatte skyteflatene til individuelle sylindere med en mer konstant rotasjonshastighet. Hvis en drivstoffinjektor er død og derfor gjør en sylinder død eller ikke brenner, vil motoren ha en hikke hver gang den fullfører en syklus, noe som resulterer i kvelning eller vibrasjon som kan føles i bilen eller når de åpner hetten og se på motoren. Et annet symptom på en motor som kjører på en døds sylinder på grunn av en ødelagt drivstoffinjektor, er forsinket eller ujevn akselerasjon.
Andre symptomer
Symptomene på en brennstoffpistol som alltid åpnes eller lukkes helt, er ganske forskjellige fra en pistol som er helt død eller delvis blokkert. I dette tilfellet kan det være en ubrent brenneluft i motorrommet, som kommer gjennom ventilasjonshullene, eller til og med eksos. I tillegg er det vanlig at kjøretøyets drivstofføkonomi forverres sakte, da injektoren begynner å slites ut og injisere mer drivstoff enn nødvendig. Det er viktig å identifisere en lekkende drivstoffinjektor så fort som mulig, fordi hvis for mye ubrent brennstoff passerer fra sylinderen til eksos, kan dette overopphetes og permanent ødelegge katalysatoren.
Stol på panel advarsler
Selv om du ikke merker noen av de ovennevnte symptomene, spesielt i biler med mer enn 6 sylindere, kan det fortsatt være et skjult problem, og det første symptomet kan komme fra motordatamaskinen i form av et varsel for å sjekke motoren på instrumentbrettet. Motoren har en rekke trykk-, vibrasjons-, temperatur- og gassammensetningssensorer for å bestemme integriteten til det elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemet. Mange moderne kjøretøy er i stand til å identifisere mislykkede sylindere lenge før eieren oppdager endringer i bilens ytelse. Når motor kontrollampen lyser, bør den alltid kontrolleres. Det er ikke nødvendig å ta bilen inn i et servicegalleri, siden de fleste lokale kjøpesentre vil bruke et elektronisk kodeavlesningsverktøy for å bestemme problemet og tilby den aktuelle utskiftningsdelen.
