Innhold

• retninger
• tips

Å velge en turbin for kjøretøyet er ikke som det var før. Tiden er gått da ingeniører var glad for å bygge en motor som ga stor kraft i høye hastigheter, men det gikk som en snegl. Men siden det har blitt oppdaget at noen kan feste en turbo til en hvilken som helst motor, har oppmerksomheten blitt til drivkraft i stedet for den ultimate motoreffekten. Med en liten innsats kan alle passe til fortidens eksperter og velge den perfekte turboen for enhver motor.

retninger

Skryte av å basere på dynamometerstall betyr ikke mye hvis motoren din ikke er fleksibel nok til å vinne løpet. (Hemera Technologies / AbleStock.com / Getty Images)

1. Sjekk budsjettet ditt. Å bygge en turbinemotor er ikke bare å engasjere noe i eksosanlegget og si at den er klar.Turbinen skal koste rundt $ 1100, men en perfekt installasjon stopper ikke der. Turboladeren fungerer basert på den opprinnelige motorkraften. Derfor, å lage en motor som gir mer kraft før turboladning, vil det sikkert gi flere fordeler enn bare en stor turbin.

2. Bestem luftstrømmen i kubikkcentimeter per minutt. Turboen genererer faktisk ikke kraft. Det forårsaker ganske enkelt mer luft å komme inn i motoren din. En vanlig motor opererer generelt på forholdet mellom 14 deler luft til en del brensel. Siden bensin har en viss mengde energi (ca. 36.000 Btu per liter), kan du gjøre en direkte korrelasjon mellom luftstrøm i kubikkmeter og hester. Denne korrelasjonen er ca 4,24 kubikkmeter per 100 hester. Hvis du vil ha en bil med 900 hester, for eksempel, trenger du ca 38,22 kubikkmeter luft.

   
   

3. Beregn luftstrømmen til din turboladede motor. Det er tre måter å gjøre dette på. Du kan bruke en online kalkulator som bruker motorens forskyvning, effektivitet og omdr./min., Du kan også bruke det opprinnelige nummeret til bilens hester, eller du kan ta det med til dynamometeret. Etter vårt eksempel, tenk at bilen vår har 300 hestekrefter på 5.500 omdreininger med en 80% volumetrisk effektivitet. Kalkulatoren på nettet gir oss 12,62 kubikkmeter luftstrøm, og ved hjelp av korrelasjonskubikkmeter / hestene vi har, nådde vi 12,74 kubikkmeter.

4. Del din nødvendige luftstrøm gjennom motorens opprinnelige luftstrøm for å bestemme det nødvendige turbontrykket. I vårt eksempel kommer du til en nøyaktig trykkkorrelasjon på 3,00. Oppmerksomhet i dette trinnet, siden å dele de ønskede hestene med verdien av hestene til motoren uten turbo, vil du gi samme verdi som du vil få etter alle denne beregningsprosessen som vi gjorde. Vi viser bare hele prosessen slik at du forstår, fra nå av, hva du gjør.

   
   

5. Søk kataloger av turboprodusenter med diagrammer. Disse grafene viser sammenhengen mellom luftstrøm og trykk og gir dermed en visuell representasjon av turbo-effektivitet ved et gitt trykkområde og kubikkmeter. På den vertikale aksen vil du se trykket og på den horisontale akse luftstrømmen. En turbinediagram ser ut som et langstrakt mål: midtpunktet for målet er hvor det er mest effektivt. I tillegg er det der den produserer større styrke uten å produsere overdreven varme.

6. Sammenlign trykk- og luftstrømforholdet som kreves for motoren din i kubikkmeter med ulike turbinekart og finn en som plasserer ønsket luftstrøm / trykkforhold fra sentrum til øvre høyre hjørne av turbinekartet. Hvis du finner målingene uttrykt i "cfm" - eller kubikkfot - multipliser verdien med 0.00047. Igjen å bruke vårt eksempel, må vi finne en turbin som har maksimal effektivitet ved et trykkforhold på 3,00 ved en luftstrøm på 0,6345 m3 / s. Husk å finne en turbin som har den ideelle grafen for ønsket punkt.

7. Gjenta trinn to til syv ved å bruke toppmomentet til motoren. Bilen har toppmoment ved 2000 rpm. der, ifølge vår dynamometergraf, produserer den 140 hester. Påfør regelen 4,24 kubikkmeter per 100 hester, og du vil se at denne motoren bruker 0.0987m3 / s i rotasjonsområdet. Multipliser denne luftstrømmen med ønsket trykkforhold (3,00) og du har det laveste turboresponset som kreves. I tillegg til å produsere et trykkforhold på 3,00 med luftstrøm på 0.6345 m3 / s, vil det også produsere det samme 3.00 med luftstrømmen på 0,2961,

8. Fortsett å undersøke til du finner en turbin som passer perfekt til ditt luftmengde / dreiemoment og holder trykket sammen med hestekrefter / luftstrømmen på motoren din. Du vil finne at for større motorer, som vårt eksempel, er det ingen turbos. Ingen turbo på markedet vil gi disse antall trykk og strømning til luftstrømmen.

9. Gjenta beregningene for en flere turbininstallasjoner. Hvis du ikke finner en matchende turbo, divider du luftstrømverdiene med antall turbos du vil bruke. To turbiner blåser dobbelt så mye luft som en, og mindre turbos har en mer omfattende effektivitet enn større. I vårt tilfelle deles 0.6345 m3 / s og 0.2961 per to. Du trenger et par turbiner som vil gi et trykk på 3,00 ved 0,3172 m3 / s ved 0,1480 m3 / s. Dette betyr en margin på bare 0.1692 m3 / s for installasjon av en bi-turbo, sammenlignet med 0.3884 m3 / s for installasjon av en enkel, men større turbo - et mye mer mulig mål for en turbin.

tips

• Hvis du er skuffet når du er ferdig med matematikk og ser at du må gjøre matematikk igjen, gjør du det og finn den turbo som passer best for maskinen din. De mest eksakte turboinstallatørene bryr seg ikke om å beregne luftstrømmen flere ganger. Men for moderne turbo-montører oppfyller denne forenklede oversikten ikke kravene til dagens turbiner. En moderne turbo ingeniør forstår at kvaliteten på turbovalg har å gjøre med ytelse som sporer alt arbeidet til motoren og ikke bare toppen av hestene. Dette er 80-talls ting!